2020年的海南跨海大桥

海南省还会建跨海立交桥吗？

海南省还会建跨海立交桥吗？

不容易。

1.琼州海峡深海详细地址复杂，深度114米，平均深度44米。施工难度大。

2.琼州海峡毗邻地震灾害活跃区。

3.琼州海峡属热带季风气候，长期受强台风破坏。

4.因为经济发展，海南省和广东省的经济差距太大。毕竟立交桥的建设必须由两省以相同的负荷率出资。

5.充分考虑2025年海南自由贸易港封关运行。更好地维护海南省的生态环境。

琼州海峡跨海立交桥何时建成？

中国广东与海南之间有三条“黄金水道”之一——琼州海峡。琼州海峡，又名雷州海峡，海南省以琼州海峡闻名，雷州半岛园赐名雷州海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，总面积2400平方公里，平均深度44米，较大深度114米。琼州海峡连接东海广西北部湾和东部地区海域，是广东省和海南省的天然分界线。

海南省，中国第二大岛，陆地面积3.5万公顷，人口935万，GDP 4833亿，海洋总面积200多万平方公里，省会为海口。广东，中国经济发展最大的省份，总面积18万公顷，领海总面积42万公顷，人口11346万，GDP 10767.1亿。它是广州的省会。虽然两省仅隔琼州海峡，最薄处直线距离仅18公里左右，但道路桥梁的缺失严重限制了两地的发展趋势，不得不依靠渡轮或机场往来于两岸之间。旅游业是海南省的主导产业。2019年，海南省旅游发展国民生产总值达到5308.94亿元人民币，全省全年接待游客8311.20人次，比去年增长9.0\%。如果琼州海峡立交桥建成，将吸引更多来自中国的游客，增加海南的收入。然而，目前琼州海峡已成为海南可持续发展的绊脚石，急需修建跨海立交桥或隧道。那么，跨海工程什么时候能建成？为什么启动不了？

其实早些年就有人提出这个项目的经济发展和瓶颈。但在我国目前的经济水平下，基本建设新项目“琼州海峡跨海工程”已不成问题，建设过程中也不存在瓶颈。我们会有胶州湾大桥、钱塘江大桥、珠港澳大桥等成功的例子。我认为天桥迟迟不能建成的根本原因很简单。经济前景、海峡的地理条件以及周围的气候和环境因素之间有着直接的关系。

2015年12月10日，相关新闻媒体，“近日，广东省政府公布了《广东省高速公路2015年至2017年建设规划及中长期规划》。根据总体规划，广东中长期将基本建成高速琼州海峡跨海安全通道(2018年后建成)，预计投资1400亿元”。澎湃新闻记者注意到，报道内容中的“2018年后建设”被片面理解为“2018年建设”指的是文章标题。

海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期调研，新项目尚未立项，何时开工更是未知数。这些信息的具体内容只是广东省单方面的中长期规划。所以跨海安全通道将于2018年启动的消息是错误的。

一，经济发展的要素视角

2019年中国GDP国民生产总值100万亿元。琼州海峡立交桥基本建设或隧道建设，有西线、中线、东线等规划，成本预算中的工程投资约为1400亿元，以中国的经济水平而言已不是难题。立交桥工程建成后，汽车穿越琼州海峡只需20分钟，火车将在10分钟内行驶。与渡船相比，节省了非常长的时间，提高了成功率。但是，对于跨海立交桥的建设，“一厢情愿”肯定是不行的。海南省作为一个以旅游为主导产业的海岛，对便捷的交通和四通八达有着极其迫切的渴望。但是对于全国第一大省来说，要求就没那么明显了。从两省GDP来看，广东的GDP是107671亿，而海南只有4833亿，在全国31个省区中排名第28位，仅高于西藏、青海、甘肃。海南省以度假型大城市为主，工业较少，多以水产养殖和水果出口为经济支柱，轮渡和国际空运输完全可以满足运输需求；而全国各地的游客去海南旅游，选择飞机代替步行更便宜、更实惠、更方便、更快捷。琼州海峡跨海工程基本建设投资大，回收成本时间长，维护费用高，没有“渤海湾跨海工程”的紧迫性。结果这个项目一推再推，但迟早要建。

第二，海峡的地理条件因素

琼州海峡跨海工程，虽然距离只有18公里左右，不到珠港澳大桥工程的三分之一，但平均水深44米，更大的水深114米。况且海峡以山盆形式存在，南北大陆架地势较高，中间呈U型山盆，中间水位80-100米，工程建设难度较大。珠港澳大桥工程48米深，已经是沉管深度的极限值，基建难度系数非常大。据统计，珠港澳大桥创造了八大“世界奇迹”，被业内称为路桥领域的“喜马拉雅山”，被美国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之一。而琼州海峡114米极限值的相对高度，无论是沉管还是建公路桥，都很难超越。然而，世界上英吉利海峡的隧道建筑只有75米长。还有一点，琼州海峡没有岛屿，也没有修建隧道建设或者铁路桥的“动力点”。

琼州海峡的气候因素。

琼州海峡跨海工程位于环太平洋地震带，具有洪水灾害高、水位高、风大、浪高、流急、势流标准复杂、海洋灾害多等特点。并且经常会有强台风“入侵”，风速有时达到15级以上，尤其是每年的8月至10月；海峡内海流极强，夏季盛行西南季风，自东向西流速较大，冲击力极强，形成时尚的潮槽，也导致工程建设难度系数扩大。

这些都是琼州海峡跨海工程一直无法启动的主要原因。自然难度系数肯定是有的，但是跨海项目的缺乏制约了海南省的社会经济发展。因此，如果有困难，我们必须勇往直前。如果之前没建，不代表开工不容易。是海南省的“刚性需求”。轮渡航运空公司处理琼州海峡两岸交通不是长久之计。琼州海峡跨海工程必须尽快启动基本建设。

琼州海峡建筑及店铺位置

经过长期讨论，计划是与高速公路和铁路线一起修建公路桥梁或隧道。基本上制定了七套实施方案，包括:1。海南雷州赤坎-白沙角；二线:雷州排尾角-海南白沙角；三线:雷州海安港-海南白沙角；4号线:海南雷州-新海唐三；5号线:海南雷州-天威四塘；6号线:雷州灯楼角-海南渝北；7号线:海南省雷州-红牌嘴灯楼角等。

不久前，我终于等到了好消息。2019年7月8日上午，湛江徐闻港通往出海口，举行跨海隧道建设开通仪式。安全过海的最后一种方式是“双洞公路隧道多线隧道施工，两侧六车道”。广东门店位于徐闻县南山镇四塘湾，深圳南山工区滚装码头，海南门店位于三亚天威。海峡对岸直线距离仅21公里，总投资约1600亿-2000亿人民币。隧道开通大概需要3到4年的时间。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国焦健等隧道建设狂热者共同建设。在不久的将来，你可以直接去自驾游或者坐火车去东海。不要等轮渡或飞机，到达“天涯海角”三亚，游览中国的大好河山。

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